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基於TMS320C6000 DSP芯片實現視頻檢測系統的設計

電子設計 2021-03-17 16:07 次閲讀

提出一種基於虛擬線的交通參數(車速、車輛計數等)視頻檢測方法。通過檢測在實時圖像序列中設置的虛擬線,檢測車輛存在,進而計算出車速、車流量等交換信息。該方法自適應更新背景和閾值,具有較高的檢測精度和良好的抗干擾性,避免了大量乘法運算,有效地提高了檢測速度,具有良好的實時性。

目前,交通問題已成為城市發展的主要制約因素之一。ITS(IntelligentTransportationSystem)智能交通系統,是指將先進的信息技術、數據通訊技術、自動控制技術、計算機處理技術等應用於交通運輸,實現交通信息管理現代化。目前國內外對ITS已經有了較深入的研究和實踐。近20年的研究表明:實行ITS,可以使道路的通行能力提高2~3倍,將產生巨大的經濟效益和社會效益。

交通視頻檢測設備是ITS的重要組成部分,它實時地檢測交通參數,進行數據處理並傳送至交管中心。傳統的檢測方法是在車道下埋置磁感應線圈,當有車輛經過時,產生一個電信號,檢測出這輛車正在感應線圈的位置。根據一車輛通過不同的感應線圈的時間間隔Δt和兩個感應線圈之間的距離L,求得車速v=L/Δt。

基於TMS320C6000 DSP芯片實現視頻檢測系統的設計

本文提出的視頻檢測方法,首先在圖像上設置虛擬線,虛擬線的作用與上述磁感應線圈類似。根據虛擬線上像素點的數值變化判斷是否有車經過檢測線。如果當前檢測線上的數值大於背景估計值,則認為有車輛經過檢測線,從而檢測出車輛。由於背景的變化,必須實時更新背景的估計值,才能夠保證檢測的精度。

1虛擬線檢測算法

視頻車輛檢測流程如圖1所示,用一個架設在車道上方的攝像頭同時監視多個車道,攝像頭採集的圖像以25幀/秒(PAL)的速度進入圖像採集模塊,得到數字化的圖像(YUV4:2:2),數字圖像數據進入圖像處理模塊,這個模塊是整個系統的核心,實現對實時動態圖像的分析處理,檢測出多項交通信息。圖像處理流程如圖2所示。

1.1攝像機的安裝與虛擬線的實際距離

圖3中:φ為攝像機的視場(FOV)角度;

φ/r為一條檢測線對應的角度;

D是一條檢測線對應的實際距離;

r是圖像的垂直分辨率(一幅圖像的行數)。

實際應用中,根據圖3所示的視頻角度(FOV),攝像機比較理想的安裝高度應該在7.5m~10m的範圍內,並且保證監視的視場能夠覆蓋1~4條車道。

機器視覺系統中,一行掃描線代表的實際距離與攝像機的安裝密切相關,本系統中由三個參數確定,分別是攝像機的安裝高度(h)、光軸與垂直方向的角度及視場(FOV),各參數間的關係如圖3。式(1)為每條檢測線代表的實際距離:

D=htan[arctan(d/h)φ/r]-d(1)

由圖3所示幾何關係,容易得到圖像覆蓋的實際最大距離為:

dmax=htan[arctan(dmin/h)φ](2)

顯然攝像機能夠監視的最大距離dmax用安裝高度h、最小距離dmix和FOV角度φ決定。

1.2背景估計和車輛檢測

一條道路通常被分為幾條車道,在每條車道上分別設置如圖4(圖中數字1,2,3…表示像素點)所示的檢測區。每個檢測區由一條車輛存在檢測線和緊跟其後的速度檢測區構成。存在檢測線長度為50pixel/line,速度檢測區由30條30pixel/line檢測線構成。

判斷存在檢測線上是否有車通過的基本原理是:如果當前幀檢測上像素點的灰度值明顯大於背景的估計值,認為這一時刻檢測線上有車輛存在,否則認為此刻檢測線上無車輛存在。

由於環境的變化,必須實時更新存在檢測線的背景估計值。把一條檢測線上對應五個不同時刻(相鄰時刻的間隔是10幀)的像素點的灰度值存入緩衝區,用lineTn(n=1,2…)表示第n時刻檢測線上的數據。這樣連續5個時刻的數據為一組,通過對連續兩組數據的比較計算來更新背景的估計值。例如,當前緩衝區存的是lineT1到linet5,那麼輸入的lineT6與lineT1的間隔是50幀(2s,PAL制),這樣在車速大於20km/h,車長小於1lm的條件下(通常情況下滿足此條件),不可能有同一車輛既經過lineT1又經過lineT6,定義一個變量如(3)式:

式(3)中s‘I是lineT(1j)是第i個像素點的灰度值,si是lineT(6j)的第i個像素點的灰度值(j=0,1,2,3,4)。把第一組數據和第二組數據比較,即lineT1與6,2與7,3與8,4與9,5與10分別逐像素點地比較,由式(3)得到5個變量,然後lineT6~10覆蓋lineT1~5存入緩衝區,用lineT6~10和lineT11~15重複上述計算過程。通過比較lineT1~5和lineT6~10兩組數據得到的5個變量中,第j個變量Vj最小,令Vmin=Vj,與這個最小值對應的後一組數據中的lineT(6j)用於存在檢測線的背景估計。檢測線的背景估計通過式(4)的經驗公式更新。

R’i=ωRi(1-ω)Bii=1,…,50(4)

式(4)中Ri是檢測線上第i點的背景估計值,Ri是該點上一次的估計值,Bi是後一組數據中對應於最小變量值Vmin的檢測線上第i點的值。ω是權係數,它決定了上一次的背景估計值對當前背景估計值的影響,(1-ω)決定了對應於Vmin的檢測線數據對於背景估計的影響。如果ω=1,當前背景估計等於上一次背景估計;如果ω=0,當前背景估計完全被對應於Vmin的檢測線數據代替。為了達到實時更新背景的目的,ω的值應該較小,但是為了提高抗干擾能力,ω的值應該較大,綜合兩方面的考慮,實際系統中取固定值ω=0.8。通過上述計算過程,檢測線上的背景估計值每隔2s更新一次,對於緩慢變化的環境,能夠得到實時準確的背景估計。

如果一條檢測線上像素點的值比與它比較的檢測線上相應點的值高得多(或低得多),由(3)式得到V‘,而兩條檢測線上對應點的值基本相同時得到V’’,那麼V’會明顯大於V‘’,這就是進行車輛檢測的基本依據。定義變量:

式(5)中Li是當前時刻檢測線上第I點的值,R‘i是背景估計值。

當VD大於選定的閾值時,認為檢測線上有車輛存在。式(6)是閾值表達式:

T=kVmin(6)

式(6)中Vmin是當前最小的變化值,對應於Bi,k是常數,如果

VD>T(7)

説明當前時刻檢測線上的值大於背景估計值,此時檢測出有車輛經過存在檢測線。

1.3速度檢測

如圖4所示,速度檢測區緊跟在存在檢測線之後,當存在檢測線檢測到有車輛經過時,觸發速度檢測區工作。為了避免車高的影響,當車輛相對攝像機的監視方向運動時,應該按照車頭的位置計算速度。而當車輛運動方向與攝像機的監視方向相同時,應該按照車尾的位置計算速度。

以前一種情況為例,一旦檢測到車輛進入速度檢測區,速度檢測模塊依次檢測每條虛擬線(從Line0開始),方法與存在檢測算法相同,當檢測到連續兩條虛擬線都沒有車輛存在停止。認為這兩條線的前一條就是車頭的位置l0,下一幀的檢測就從這條線開始。一幀一幀重複上述過程,直到車頭位置超出了速度檢測區,那麼上一幀得到的車頭位置ln就是車頭最後的位置。車速為:

Vf=[(ln-lo)/n]25(lines/s)(8)

計算ln-l0是必須的,因為車頭的開始位置和最後位置在每次測量時並不是固定的。適當設置30條虛擬線組成的速度檢測區,使ln-l0的最小值是20,則由檢測線引起的最大量化誤差是1/20。

由圖3所示的幾何關係,(8)式的速度值能夠轉換成m/s為單位的實際速度,與ln-l0對應的實際距離為:

D=D0-Dn(9)

式(9)中Δθ=φ/r

θ為line0與垂直方向的角度,則實際速度為:

V=(D/n)25(m/s)(10)

2系統實現

如圖5所示,本系統選用TMS320C6000系列的DSP芯片作為處理器,採用雙處理器的硬件結構,每個視頻通道處理一路視頻輸入,可以同時檢測兩個方向的交通信息。本系統在CCS2.2環境下開發系統底層程序,在VC.net環境下開發系統上層操作程序,系統運行情況良好。

3實驗結果

用10個視頻序列(每個序列3分鐘,25f/s攝像機高h=7.5m,視場FOV≈40)對該系統進行測試。實驗證明在環境光線良好的條件下,車輛計數的準確率在95%以上;在較差的光線條件下,車輛計數的準確率在90%以上,速度參數計算誤差小於5%。

基於虛擬線的視頻檢測技術最大的優點是算法簡單、計算量小,適合對實時性要求較高的場合,例如,根據檢測結果抓拍車輛圖像的應用。該算法還有待於進一步優化,如可以加入區配和跟蹤模塊;可以利用圖像的更多特點,例如色度、邊緣、角點等不斷優化算法。

責任編輯:gt

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半導體塑封成型工藝中出現的封裝厚度相關缺陷的原因是什麼?

採用人工智能如何預防與封裝厚度相關的所有缺陷,如何控制模具停機時間?...
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半導體塑封成型工藝中出現的封裝厚度相關缺陷的原因是什麼?

多種負電源軌的設計方案

多種負電源軌的設計方案
發表於 03-11 07:04 0次 閲讀
多種負電源軌的設計方案

怎麼克服嵌入式CPU的性能瓶頸?

芯片功耗解析 芯片的傳輸延時 克服嵌入式CPU性能瓶頸 ...
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怎麼克服嵌入式CPU的性能瓶頸?

【包裹大陸】要研究一個將同步串口數據轉換到以太網或 USB 的模塊,DSP Or 單片機?

需求方向:能否推薦一個 DSP 或現在的高速單片機等,要能支持同步數據的 DSP,同時這個 DSP 在連 接 REltek8139 等網...
發表於 03-08 13:17 492次 閲讀
【包裹大陸】要研究一個將同步串口數據轉換到以太網或 USB 的模塊,DSP  Or  單片機?

STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

RST 輸出 NVRAM監督員為外部LPSRAM 芯片使能選通(STM795只)用於外部LPSRAM( 7 ns最大值丙延遲) 手冊(按鈕)復位輸入 200毫秒(典型值)噸 REC 看門狗計時器 - 1.6秒(典型值) 自動電池切換 在STM690 /795分之704/804分之802/八百零六分之八百零五監督員是自載裝置,其提供微處理器監控功能與能力的非揮發和寫保護外部LPSRAM。精密電壓基準和比較監視器在V
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STM805T/S/R STM805T/S/R3V主管

FPF2290 過壓保護負載開關

0具有低R ON 內部FET,工作電壓範圍為2.5 V至23 V.內部鉗位電路能夠分流±100 V的浪湧電壓,保護下游元件並增強系統的穩健性。 FPF2290具有過壓保護功能,可在輸入電壓超過OVP閾值時關斷內部FET。 OVP閾值可通過邏輯選擇引腳(OV1和OV2)選擇。過温保護還可在130°C(典型值)下關斷器件。 FPF2290採用完全“綠色”兼容的1.3mm×1.8mm晶圓級芯片級封裝(WLCSP),帶有背面層壓板。 特性 電湧保護 帶OV1和OV2邏輯輸入的可選過壓保護(OVP) 過温保護(OTP) 超低導通電阻,33mΩ 終端產品 移動 便攜式媒體播放器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FPF2290 過壓保護負載開關

FTL75939 可配置負載開關和復位定時器

39既可作為重置移動設備的計時器,又可作為先進負載管理器件,用於需要高度集成解決方案的應用。若移動設備關閉,保持/ SR0低電平(通過按下開啓鍵)2.3 s±20%能夠開啓PMIC。作為一個重置計時器,FTL11639有一個輸入和一個固定延遲輸出。斷開PMIC與電池電源的連接400 ms±20%可生成7.5 s±20%的固定延遲。然後負荷開關再次打開,重新連接電池與PMIC,從而讓PMIC按電源順序進入。連接一個外部電阻到DELAY_ADJ引腳,可以自定義重置延遲。 特性 出廠已編程重置延遲:7.5 s 出廠已編程重置脈衝:400 ms 工廠自定義的導通時間:2.3 s 出廠自定義關斷延遲:7.3 s 通過一個外部電阻實現可調重置延遲(任選) 低I CCT 節省與低壓芯片接口的功率 關閉引腳關閉負載開關,從而在發送和保存過程中保持電池電荷。準備使用右側輸出 輸入電壓工作範圍:1.2 V至5.5 V 過壓保護:允許輸入引腳> V BAT 典型R ON :21mΩ(典型值)(V BAT = 4.5 V時) 壓擺率/浪湧控制,t R :2.7 ms(典型值) 3.8 A /4.5 A最大連續電流(JEDEC ...
發表於 07-31 13:02 251次 閲讀
FTL75939 可配置負載開關和復位定時器

NCV8774 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

4是一款350 mA LDO穩壓器。其堅固性使NCV8774可用於惡劣的汽車環境。超低靜態電流(典型值低至18μA)使其適用於永久連接到需要具有或不具有負載的超低靜態電流的電池的應用。當點火開關關閉時,模塊保持活動模式時,此功能尤其重要。 NCV8774包含電流限制,熱關斷和反向輸出電流保護等保護功能。 特性 優勢 固定輸出電壓為5 V和3.3 V 非常適合為微處理器供電。 2%輸出電壓高達Vin = 40 V 通過負載突降維持穩壓電壓。 輸出電流高達350 mA 我們廣泛的汽車調節器產品組合允許您選擇適合您應用的汽車調節器。 NCV汽車前綴 符合汽車現場和變更控制& AEC-Q100資格要求。 低壓差 在低輸入電壓下維持輸出電壓調節(特別是在汽車起動過程中)。 超低靜態電流18μA典型 符合最新的汽車模塊要求小於100μA。 熱關機 保護設備免受高温下的永久性損壞。 短路 保護設備不會因電流過大而在芯片上產生金屬開路。 非常廣泛的Cout和ESR穩定性值 確保任何類型的輸出電容的穩定性。 車身控制模塊 儀器和羣集 乘員...
發表於 07-30 19:02 117次 閲讀
NCV8774 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

NCV8674 LDO穩壓器 350 mA 低壓差 低Iq

4是一款精密5.0 V或12 V固定輸出,低壓差集成穩壓器,輸出電流能力為350 mA。仔細管理輕負載電流消耗,結合低泄漏過程,可實現30μA的典型靜態電流。 輸出電壓精確到±2.0%,在滿額定負載電流下最大壓差為600 mV。內部保護,防止輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片温度。無需外部組件即可啓用這些功能。 特性 優勢 5.0 V和12 V輸出電壓選項,輸出精度為2.0%,在整個温度範圍內 非常適合監控新的微處理器和通信節點 40 I OUT = 100 A時的最大靜態電流 滿足100μA最大模塊汽車製造商點火關閉靜態電流要求 350 mV時600 mV最大壓差電壓電流 在低輸入電壓下維持輸出電壓調節。 5.5 V至45 V的寬輸入電壓工作範圍 維持甚至duri的監管ng load dump 內部故障保護 -42 V反向電壓短路/過流熱過載 節省成本和空間,因為不需要外部設備 AEC-Q100合格 滿足汽車資格要求 應用 終端產品 發動機控制模塊 車身和底盤 動力總成 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表於 07-30 18:02 93次 閲讀
NCV8674 LDO穩壓器 350 mA 低壓差 低Iq

NCV8664C LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq

4C是一款精密3.3 V和5.0 V固定輸出,低壓差集成穩壓器,輸出電流能力為150 mA。仔細管理輕負載電流消耗,結合低泄漏過程,可實現22μA的典型靜態電流。輸出電壓精確到±2.0%,在滿額定負載電流下最大壓差為600 mV。內部保護,防止輸入電源反向,輸出過流故障和過高的芯片温度。無需外部組件即可啓用這些功能。 NCV8664C與NCV4264,NCV4264-2,NCV4264-2C引腳和功能兼容,當需要較低的靜態電流時可以替換這些器件。 特性 優勢 最大30μA靜態電流100μA負載 符合新車製造商最大模塊靜態電流要求(最大100μA)。 極低壓降600 mV(最大值)150 mA負載電流 可以在低輸入電壓下啓動時運行。 保護: -42 V反向電壓保護短路保護熱過載保護 在任何汽車應用中都不需要外部元件來實現保護。 5.0 V和3.3V固定輸出電壓,輸出電壓精度為2% AEC-Q100 1級合格且PPAP能力 應用 終端產品 發動機控制模塊 車身和底盤 動力總成 信息娛樂,無線電 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表於 07-30 18:02 184次 閲讀
NCV8664C LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq

NCV8660B LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq

0B是一款精密極低Iq低壓差穩壓器。典型的靜態電流低至28μA,非常適合需要低負載靜態電流的汽車應用。復位和延遲時間選擇等集成控制功能使其成為微處理器供電的理想選擇。它具有5.0 V或3.3 V的固定輸出電壓,可在±2%至150 mA負載電流範圍內調節。 特性 優勢 固定輸出電壓為5 V或3.3 V 非常適合為微處理器供電。 2%輸出電壓,最高VBAT = 40 V 維持穩壓電壓裝載轉儲。 輸出電流高達150 mA 我們廣泛的汽車調節器產品組合允許您選擇適合您應用的汽車調節器。 延遲時間選擇 為微處理器選擇提供靈活性。 重置輸出 禁止微處理器在低電壓下執行未請求的任務。 汽車的NCV前綴 符合汽車網站和變更控制& AEC-Q100資格要求。 低壓差 在低輸入電壓下維持輸出電壓調節(特別是在汽車起動過程中)。 典型值為28 uA的低靜態電流 符合最新的汽車模塊要求小於100uA。 熱關機 保護設備免受高温下的永久性損壞。 短路 保護設備不會因電流過大而在芯片上產生金屬開路。 在空載條件下穩定 將系統靜態電流保持在最低限度。...
發表於 07-30 18:02 119次 閲讀
NCV8660B LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq

NCV8665 LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V固定輸出,低壓差集成穩壓器,輸出電流能力為150 mA。仔細管理輕負載電流消耗,結合低泄漏過程,可實現30μA的典型靜態接地電流。 NCV8665的引腳與NCV8675和NCV4275引腳兼容,當輸出電流較低且需要非常低的靜態電流時,它可以替代這些器件。輸出電壓精確到±2.0%,在滿額定負載電流下最大壓差為600 mv。它具有內部保護,可防止45 V輸入瞬變,輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片温度。無需外部組件即可啓用這些功能。 特性 優勢 5.0 V固定輸出電壓,輸出電壓精度為2%(3.3 V和2.5 V可根據要求提供) 能夠提供最新的微處理器 最大40 A靜態電流,負載為100uA 滿足100μA最大模塊汽車製造商點火關閉靜態電流要求 保護: -42 V反向電壓保護短路 在任何汽車應用中都不需要外部組件來啓用保護。 AEC-Q100合格 符合自動資格認證要求 極低壓降電壓 應用 終端產品 發動機控制模塊 車身和底盤 動力總成 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表於 07-30 17:02 159次 閲讀
NCV8665 LDO穩壓器 150 mA 低壓差 低Iq 高PSRR

NCV8664 LDO穩壓器 150 mA 低Iq

4是一款精密5.0 V固定輸出,低壓差集成穩壓器,輸出電流能力為150 mA。仔細管理輕負載電流消耗,結合低泄漏過程,可實現典型的22μA靜態接地電流。輸出電壓精確到±2.0%,在滿額定負載電流下最大壓差為600 mV 。 內部保護,防止輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片温度。無需外部組件即可啓用這些功能。 NCV8664的引腳和功能與NCV4264和NCV4264-2兼容,當需要非常低的靜態電流時,它可以替代這些部件。 特性 優勢 負載100μA時最大30μA靜態電流 會見新車製造商最大模塊靜態電流要求(最大100μA)。 保護: -42 V反向電壓保護短路保護熱過載保護 在任何汽車應用中都不需要外部組件來啓用保護。 極低壓降電壓 可以在低輸入電壓下啓動時運行。 5.0 V和3.3V固定輸出電壓,2%輸出電壓精度 AEC-Q100合格 汽車 應用 車身和底盤 動力總成 發動機控制模塊 信息娛樂,無線電 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表於 07-30 17:02 173次 閲讀
NCV8664 LDO穩壓器 150 mA 低Iq

NCV8675 LDO穩壓器 350 mA 低壓差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V和3.3 V固定輸出,低壓差集成穩壓器,輸出電流能力為350 mA。仔細管理輕負載電流消耗,結合低泄漏過程,可實現34μA的典型靜態接地電流。 內部保護免受輸入瞬態,輸入電源反轉,輸出過流故障和芯片温度過高的影響。無需外部元件即可實現這些功能。 NCV8675引腳與NCV4275引腳兼容,當需要非常低的靜態電流時,它可以替代該器件。對於D 2 PAK-5封裝,輸出電壓精確到±2.0%,對於DPAK-5封裝,輸出電壓精確到±2.5%,在滿額定負載電流下,最大壓差為600 mV。 特性 優勢 5.0 V和3.3 V固定輸出電壓,輸出電壓精度為2%或2.5% 能夠提供最新的微處理器 負載為100uA時最大34uA靜態電流 滿足100uA最大模塊汽車製造商點火關閉靜態電流要求 保護: -42 V反向電壓保護短路 在任何汽車應用中都不需要外部組件來實現保護。 AEC-Q100 Qualifie d 符合自動資格認證要求 極低壓降電壓 應用 終端產品 發動機控制模塊 車身和底盤 動力總成 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表於 07-30 16:02 142次 閲讀
NCV8675 LDO穩壓器 350 mA 低壓差 低Iq 高PSRR

NCV4264-2 LDO穩壓器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2功能和引腳與NCV4264引腳兼容,具有更低的靜態電流消耗。其輸出級提供100 mA,輸出電壓精度為+/- 2.0%。在100 mA負載電流下,最大壓差為500 mV。它具有內部保護,可防止45 V輸入瞬變,輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片温度。無需外部組件即可啓用這些功能。 特性 優勢 最大60μA靜態電流,負載為100μA 處於待機模式時可以節省電池壽命。 保護: - 42 V反向電壓保護短路保護熱過載保護 無需外部元件在任何汽車應用中都需要保護。 極低壓差 可以在低輸入電壓下啓動時運行。 5.0 V和3.3 V固定輸出電壓,輸出電壓精度為2% AEC-Q100合格 應用 終端產品 車身和底盤 動力總成 發動機控制模塊 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表於 07-30 13:02 128次 閲讀
NCV4264-2 LDO穩壓器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV4264 LDO穩壓器 100 mA 高PSRR

4是一款寬輸入範圍,精密固定輸出,低壓差集成穩壓器,滿載電流額定值為100 mA。輸出電壓精確到±2.0%,在100 mA負載電流下最大壓差為500 mV。 內部保護免受45 V輸入瞬變,輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片温度。無需外部組件即可啓用這些功能。 特性 優勢 5.0 V和3.3 V固定輸出電壓和2.0%輸出電壓精度 嚴格的監管限制 非常低的輟學 可以在低輸入電壓下啓動時運行。 保護: -42 V反向電壓保護短路保護熱過載保護 在任何汽車應用中都不需要外部組件來啓用保護。 AEC-Q100合格 符合汽車資格標準 應用 終端產品 車身與底盤 動力總成 發動機控制模塊 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表於 07-30 13:02 303次 閲讀
NCV4264 LDO穩壓器 100 mA 高PSRR

NCV4264-2C LDO穩壓器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2C是一款低靜態電流消耗LDO穩壓器。其輸出級提供100 mA,輸出電壓精度為+/- 2.0%。在100 mA負載電流下,最大壓差為500 mV。它具有內部保護,可防止45 V輸入瞬變,輸入電源反轉,輸出過流故障和過高的芯片温度。無需外部組件即可啓用這些功能。 特性 優勢 最大60μA靜態電流,負載為100μ 在待機模式下節省電池壽命。 極低壓降500 mV( max)100 mA負載電流 可以在低輸入電壓下啓動時運行。 故障保護: -42 V反向電壓保護短路/過流保護熱過載保護 在任何汽車應用中都不需要外部組件來啓用保護。 5.0 V和3.3 V固定輸出電壓,輸出電壓精度為2%,在整個温度範圍內 AEC-Q100合格 應用 終端產品 發動機控制模塊 車身和底盤 動力總成 汽車 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表於 07-30 13:02 261次 閲讀
NCV4264-2C LDO穩壓器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV8772 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

2是350 mA LDO穩壓器,集成了復位功能,專用於微處理器應用。其堅固性使NCV8772可用於惡劣的汽車環境。超低靜態電流(典型值低至24μA)使其適用於永久連接到需要具有或不具有負載的超低靜態電流的電池的應用。當點火開關關閉時,模塊保持活動模式時,此功能尤其重要。 Enable功能可用於進一步降低關斷模式下的靜態電流至1μA。 NCV8772包含電流限制,熱關斷和反向輸出電流保護等保護功能。 特性 優勢 固定輸出電壓為5 V 非常適合為微處理器供電。 2%輸出電壓上升至Vin = 40 V 通過負載突降維持穩壓電壓。 輸出電流高達350 mA 我們廣泛的汽車調節器產品組合允許您選擇適合您應用的汽車調節器。 RESET輸出 禁止微處理器在低電壓下執行未請求的任務。 汽車的NCV前綴 符合汽車現場和變更控制& AEC-Q100資格要求。 低壓差 在低輸入電壓下維持輸出電壓調節(特別是在汽車起動過程中)。 超低靜態電流24μA典型 符合最新的汽車模塊要求小於100μA。 熱關機 保護設備免受高温下的永久性損壞。 短路 保護設備不會因電流過...
發表於 07-30 12:02 178次 閲讀
NCV8772 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

NCV8770 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

0是350 mA LDO穩壓器,集成了復位功能,專用於微處理器應用。其堅固性使NCV8770可用於惡劣的汽車環境。超低靜態電流(典型值低至21μA)使其適用於永久連接到需要具有或不具有負載的超低靜態電流的電池的應用。當點火開關關閉時,模塊保持活動模式時,此功能尤其重要。 NCV8770包含電流限制,熱關斷和反向輸出電流保護等保護功能。 特性 優勢 固定輸出電壓為5 V 非常適合為微處理器供電。 2%輸出電壓上升至Vin = 40 V 通過負載突降維持穩壓電壓。 輸出電流高達350 mA 我們廣泛的汽車調節器產品組合允許您選擇適合您應用的汽車調節器。 RESET輸出 禁止微處理器在低電壓下執行未請求的任務。 汽車的NCV前綴 符合汽車現場和變更控制& AEC-Q100資格要求。 低壓差 在低輸入電壓下維持輸出電壓調節(特別是在汽車起動過程中)。 典型值為21μA的超低靜態電流 符合最新的汽車模塊要求小於100μA。 熱關機 保護設備免受高温下的永久性損壞。 短路 保護設備不會因電流過大而在芯片上產生金屬開路。 非常廣泛的Cout和E...
發表於 07-30 12:02 130次 閲讀
NCV8770 LDO穩壓器 350 mA 低Iq

MC33160 線性穩壓器 100 mA 5 V 監控電路

0系列是一種線性穩壓器和監控電路,包含許多基於微處理器的系統所需的監控功能。它專為設備和工業應用而設計,為設計人員提供了經濟高效的解決方案,只需極少的外部組件。這些集成電路具有5.0 V / 100 mA穩壓器,具有短路電流限制,固定輸出2.6 V帶隙基準,低電壓復位比較器,帶可編程遲滯的電源警告比較器,以及非專用比較器,非常適合微處理器線路同步。 其他功能包括用於低待機電流的芯片禁用輸入和用於過温保護的內部熱關斷。 這些線性穩壓器採用16引腳雙列直插式熱片封裝,可提高導熱性。 特性 5.0 V穩壓器輸出電流超過100 mA 內部短路電流限制 固定2.6 V參考 低壓復位比較器 具有可編程遲滯的電源警告比較器 未提交的比較器 低待機當前 內部熱關斷保護 加熱標籤電源包 無鉛封裝可用 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表於 07-30 06:02 131次 閲讀
MC33160 線性穩壓器 100 mA 5 V 監控電路

FAN53880 一個降壓 一個升壓和四個LDO PMIC

80是一款用於移動電源應用的低靜態電流PMIC。 PMIC包含一個降壓,一個升壓和四個低噪聲LDO。 特性 晶圓級芯片級封裝(WLCSP) 可編程輸出電壓 軟啓動(SS)浪湧電流限制 可編程啓動/降壓排序 中斷報告的故障保護 低電流待機和關機模式 降壓轉換器:1.2A,VIN範圍: 2.5V至5.5V,VOUT範圍:0.6V至3.3V 升壓轉換器:1.0A,VIN範圍:2.5V至5.5V,VOUT範圍:3.0V至5.7V 四個LDO:300mA,VIN範圍:1.9V至5.5V,VOUT範圍:0.8V至3.3V 應用 終端產品 電池和USB供電設備 智能手機 平板電腦 小型相機模塊 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表於 07-30 04:02 326次 閲讀
FAN53880 一個降壓 一個升壓和四個LDO PMIC

NCV5171 升壓轉換器 280 kHz 1.5 A 用於汽車

1 / 73產品是280 kHz / 560 kHz升壓調節器,具有高效率,1.5 A集成開關。該器件可在2.7 V至30 V的寬輸入電壓範圍內工作。該設計的靈活性使芯片可在大多數電源配置中運行,包括升壓,反激,正激,反相和SEPIC。該IC採用電流模式架構,可實現出色的負載和線路調節,以及限制電流的實用方法。將高頻操作與高度集成的穩壓器電路相結合,可實現極其緊湊的電源解決方案。電路設計包括用於正電壓調節的頻率同步,關斷和反饋控制等功能。這些器件與LT1372 / 1373引腳兼容,是CS5171和CS5173的汽車版本。 特性 內置過流保護 寬輸入範圍:2.7V至30V 高頻允許小組件 最小外部組件 頻率折返減少過流條件下的元件應力 帶滯後的熱關機 簡易外部同步 集成電源開關:1.5A Guarnateed 引腳對引腳與LT1372 / 1373兼容 這些是無鉛設備 用於汽車和其他應用需要站點和控制更改的ons CS5171和CS5173的汽車版本 電路圖、引腳圖和封裝圖...
發表於 07-30 00:02 144次 閲讀
NCV5171 升壓轉換器 280 kHz 1.5 A 用於汽車

NCP161 LDO穩壓器 450 mA 超高PSRR 超低噪聲

是一款線性穩壓器,能夠提供450 mA輸出電流。 NCP161器件旨在滿足RF和模擬電路的要求,可提供低噪聲,高PSRR,低靜態電流和非常好的負載/線路瞬態。該器件設計用於1μF輸入和1μF輸出陶瓷電容。它有兩種厚度的超小0.35P,0.65 mm x 0.65 mm芯片級封裝(CSP),XDFN-4 0.65P,1 mm x 1 mm和TSOP5封裝。 類似產品:
發表於 07-29 21:02 265次 閲讀
NCP161 LDO穩壓器 450 mA 超高PSRR 超低噪聲

AR0521 CMOS圖像傳感器 5.1 MP 1 / 2.5

是一款1 / 2.5英寸CMOS數字圖像傳感器,有源像素陣列為2592(H)x 1944(V)。它通過滾動快門讀數捕獲線性或高動態範圍模式的圖像,幷包括複雜的相機功能,如分檔,窗口以及視頻和單幀模式。它專為低亮度和高動態範圍性能而設計,具有線路交錯T1 / T2讀出功能,可在ISP芯片中支持片外HDR。 AR0521可以產生非常清晰,鋭利的數字圖像,並且能夠捕獲連續視頻和單幀,使其成為安全應用的最佳選擇。 特性 5 Mp為60 fps,具有出色的視頻性能 小型光學格式(1 / 2.5英寸) 1440p 16:9模式視頻 卓越的低光性能 2.2 m背面照明像素技術 支持線路交錯T1 / T2讀出以啓用ISP芯片中的HDR處理 支持外部機械快門 片上鎖相環(PLL)振盪器 集成顏色和鏡頭陰影校正 精確幀率控制的從屬模式 數據接口:♦HiSPi(SLVS) - 4個車道♦MIPI CSI-2 - 4車道 自動黑電平校準 高速可配置上下文切換 温度傳感器 快速模式兼容2線接口 應用 終端產品 視頻監控 高動態範圍成像 安全攝像頭 行動相機 車載DVR 電路圖、引腳圖和封裝...
發表於 07-29 16:02 683次 閲讀
AR0521 CMOS圖像傳感器 5.1 MP 1 / 2.5